Не пренебрегайте обслуживанием техники

Как по закону парных случаев чуть ли не одновременно произошли две ситуации: бензиновый генератор перестал заводиться из-за низкого уровня масла (масла там визуально было выше минимума, но датчик масла с моими визуальными наблюдениями был не согласен). И второе: недостаточно накачанное заднее колесо мотоцикла вызывало ощущение неуверенности на дороге. Я сразу понял намёк, я всё ловлю на лету…

Разговор с ГАИшниками.

Сегодня на улицах Минска творится нездоровая оживлённость. Очень много водителей машин выполняют какие-то странные телодвижения на дороге. Пока я ехал на работу два раза передо мной разворачивались, один раз таксист с первым регионом из первого ряда перестроился в мой второй улетел в какой-то переулок налево. Ещё масса перестроений, которых не бывает в хмурый ленивый день. Но речь не об этом, речь о том, как меня поймали сотрудники ГАИ за превышение скорости на 20 километров в час.
Читать далее

Моторемонтные работы.

Продолжаю тему замены цепи. Напоминаю, что купил я свой ёбр с убитыми цепью и звёздами, мне за это даже скинули $150. По рекомендации Фани я обратился к Индейцу, который быстро и красиво всё поменял. Тот комплект отходил три сезона. Этой весной я поменял цепь.
2014-08-26 19.19.57
Я хотел установить заказанный в Китае комплект, но оказалось, что звёздочки я заказал правильные, а цепь мне прислали очень похожую, но совсем миниатюрную, это была цепь ГРМ. В результате, я купил цепь для мотороллера «муравей» и поставил её. К концу сезона цепь от муравья стала ржавая, скрипящая, не гнущаяся и вообще грустная. Было решено её отправить на покой. Новую цепь купили JT.
Читать далее

Помогите мужику в одном деле. Нужен замок для 428 цепи

Мои проницательные читатели помнят как я менял цепи и звёзды на своём мотоцикле. Я тогда не стал акцентировать внимание, что я тогда поискал в магазинах цепь DID 428, но не нашел. Решил, что цепь того же размера для мотороллера муравей не намного хуже. В том отчёте именно её я и ставил. Сейчас прошел сезон, цепь вся заржавела, растянулась и стала рычать. Я понял, что предыдущая цепь, отходившая три сезона по факту оказалась качественнее. Вы мне и раньше могли об этом сообщить, но зато теперь я знаю эту истину не понаслышке.
Мы купили цепь JT и стали её ставить. Оказалось, что в этой цепи не так-то просто отпилить лишние звенья, слишком уж твёрдая цепь. Это приятно, но утомительно. Но это оказалась не единственная проблемма. Ещё оказалось, что эта цепь короткая. Я семь раз отмерил, один раз отрезал, как положенно, 114 звеньев, и после этого оказалось, что положенно 118.
zamok-privodnoj-cepi-428
Я с тем же трудом отрезал недостающие звенья, но оказалось, что замок от старой цепи более узкий. Он просто не защёлкивается на этой цепи. То есть мне сейчас надо найти второй замок. На цепь.
Ни у кого случайно нет?

Снова про мотоцикл

Мотоцикл Толега [ljuser]zhoglo[/ljuser] по-прежнему не даёт мне покоя. Мне не хотят давать на тест драйв мотоцикл на сезон, меня директор завода не приветствует лично. Короче, оказалось, что всем остальным D4 125 дают качественный, только трос спидометра не прикручивают. Даже статья про это есть в сети.

А ещё мотоцикл надо брать другой. Надо вообще брать скутер, к которому мотоцикл в нагрузку идёт, аппаратное резервирование, так сказать.

na_sayt_bolshaya

 

 

 

Хэппиэнд в истории с Толеговым новым мотоциклом

Если вы помните мой пост о том, как мы забирали мотоцикл с завода ММВЗ, то вам будет интересно чем всё закончилось. В блоге Толега написано (ЖЖ, FB):

Сегодня привезли новый мотоцикл Мinsk D4 125. Старый, но тоже новый забрали на доработку.
430592_original
На фото директор филиала Minsk Владимир Добровольский, директор производства мотоциклов Minsk Дмитрий Шинкарев и милая Анна Тукаль, специалист по маркетингу.

Поговорили, Сава указал недоделки, пообщались хорошо, продуктивно, ребята поступили правильно, не было соплей, каких-либо просьб. Накосячили-исправили. Отсутствие параметров давления в шинах в мануале — исправят. Исправят все дефекты и постараются не допускать таких конфузных случаев. Минск-солидная марка. Я всегда так считал. Может, из патриотизма, а может из детства. Первый байк был минскач, что у меня на майке, 1979 года.
Кстати, Представители завода мне сделали подарок — 2 фирменные майки M1NSK, спасибо. А я под шумок умыкнул 2 комплекта гаечных ключей. Которые собираюсь отдать на следующей неделе и получить комплект наклеек.
Я конечно же не буду писать о том, что новый байк лучше эталонного. Это и так понятно.

Нам остаётся только порадоваться за нашего друга, который теперь будет ездить на новом мотоцикле в хорошем состоянии. 🙂

Так же меня заинтересовал комментарий Мастера по мотоциклам, который присутствовал на мероприятии:

да, выяснилась интересная деталь. Все таки на маятнике ДОЛЖНА БЫЛА быть промежуточная гайка. Полагаю, что вычислить того, кто ставил маятник на раму (по словам представителя — это одна из первых сборочных операций) не так уж сложно. Ох у когото будет попоболь завтра. А может уже и сегодня. На самом деле из всего, что Толик выложил в отчете — это самая опасная штука и напрямую влияет на безопасность движения. А вот щиток цепи так же терся по картеру двигателя, пришлось и на этом мотоцикле стукнуть молотком по кронштейну. Предлагаю в добавить в техкарту этот удар молоком, чтобы не расстраивать покупателей потертым пластиком.

Без комментариев.

Тест-драйв мотоцикла Honda ST1300A Pan European

Мои проницательные читатели помнят, что не так давно я принимал участие в тест-драйве мотоциклов M1NSK и в эвакуации новенького M1NSK D4 125 с завода. На этом история тестирования мотоциклов не закончилась, потому что Валера решил, что у меня сложились ложные мото-идеалы, и решил меня удержать от мотоориентационной деформации. 🙂 Он предложил мне попробовать более достойные с его точки зрения мотоциклы, что меня очень заинтересовало. Напоминаю, что мы рассматриваем только мотоциклы для движения вдвоём, а на данный момент идеальным мотоциклом считаем нашу любимую красную Yamaha YBR125.
По дороге на точку встречи с Валерой мы остановились по своим делам у киоска, где продают мотоциклы, и я сделал в инстаграммчике аннонос, потому что сейчас это модно. На фото совсем другие мотоциклы (CX200 и С4 250), а я держу руки в карманах, ибо помню как развалился Толегов M1NSK при попытке оторвать защитную плёнку, на которой всё держалось. На мероприятие была приглашена группа поддержки в лице Макса и Ани Чуды, поэтому все качественные фотографии предоставлены ими.
2014-07-31 18.45.51
Давайте на этом закончим лирическое вступление, и перейдём к впечатлениям от тест-драйва.
Читать далее

Вчера я покатался на нулёвом мотоцикле M1NSK D4 125

Мой друг Анатолий вчера стал счастливым обладателем новенького мотоцикла M1NSK D4 125. По техническим причинам я принимал участие в эвакуации покупки от завода к месту стоянки. В назначенное время мы с любимой, в сопровождении группы поддержки из Макса и Ани Чуды, приехали к магазину ММВЗ. Новоиспечённый обладатель белорусского мотопрома встречал нас своей обезоруживающей улыбкой. Мотоцикл был уже выкачен с территории магазина.

Я хотел сказать: «ну я поехал!» и поехать, но не тут то было. Со слов продавцов оказалось, что безнин есть только в карбюраторе, и доехать до заправки на своим ходом не получится. Очевидно, что это не первый случай, когда владельцы мотоциклов хотят уехать из магазина, поэтому канистра для бензина у продавцов была, правда пластиковая. До заправки метров сто-двести.
10584520_1537074016521447_325077990_n
После заправки мотоцикл вытерли тряпочкой, я собрался уже садиться, но обнаружил странную резинку, валяющуюся на земле. Это разломилась на две части резинка, которая прикреплена к подножке мотоцикла. Резинку в таком месте я видел впервые, но конструктивно она предусмотрена, поэтому продавцы оперативно её заменили. Теперь она сломается ещё через неделю.
Читать далее