Как поступил бы в моём случае Иисус?

Как-то из мультипликационного сериала «South Park» я узнал про христианское движение (или упражнение), смысл которого в том, чтобы прежде, чем что-то предпринять или бездействовать, ответить себе на вопрос: «а как бы поступил на моём месте Иисус?»
Вот и у меня сейчас подобная ситуация. Чуть больше месяца назад я «отбрехался» от штрафа за превышение скорости в обмен на обещание передать свои логичные соображения об этом дорожном знаке в ГАИ. Соображения я называю логичными, потому что экипаж ГАИ меня не оштрафовал, а следующего остановленного водителя призвали к ответу не за скорость, а за техническое состояние транспортного средства. Я не поехал в ГАИ лично, но оформил обращение через официальный сайт. Об этой ситуации я писал в прошлом месяце, там есть текст моего обращения. За месяц реакции не было. Я написал им письмо на один из электронных адресов на той же странице официального сайта, но реакции снова не было. Знаки тоже не поменялись.
-w1sDh6nyVw
(картинка для привлечения внимания)

Давайте вместе подумаем как бы поступил на моём месте Иисус. Я предлагаю на обсуждение варианты:

1) Пошел бы на приём к начальнику ГАИ соответствующего района и рассказал бы о дорожной ситуации, послушал бы его ответы лично.

2) Обратился бы в приёмную ГАИ и потребовал бы исполнения закона об обращении граждан.

3) Замял бы этот вопрос, потому что формально нарушение я совершил, а закон обратной силы не имеет.

4) Замял бы этот вопрос, потому что бесполезно.

5) Дождаться пока ГАИ выпустит своё приложение CarNET и
сообщить через него.

Для тех, кому лень читать моё описание ситуации, сообщаю, что мне стал известен факт того, что в силу преднамеренно или случайно нелогично установленных дорожных знаков происходит дискредитация службы ГАИ моего города. Я хотел бы, чтобы это прекратилось. Думаю, что сам сам факт исправления знаков по подсказке участников дорожного движения был бы хорошей рекламой службы. Если честно, то я сразу написал о случившемся событии в блог в надежде, что знаки будут оперативно исправлены, а я смогу написать в блог продолжение о замечательной работе ГАИ.

Дорогие ГАИшники, верните нам наш скоростной режим на гомельском направлении!

На выходные съездили на дачу к родителям. Внезапно оказалось, что на привычной дороге установили знаки повышающие максимально допустимую скорость движения. Сейчас на участке от привольного до Дукоры Там, так же как на трассе Брест-Москва (М1) поставили знаки для автомобилей до 120, для грузовиков до 100. При этом ничего не поменялось в плане геометрии трассы, покрытия, организации нерегулируемых перекрёстков и нерегулируемых пешеходных переходов. На перекрёстке в районе заправки видел ДТП. Одна машина в хлам, вторая с разбитой мордой. На этом перекрёстке раньше было ограничение скорости 70, сейчас стало 120, но рекомендуемая 90. За одну ночь разрешенная скорость увеличилась на 50 км/ч! Я вполне понимаю водительницу со второстепенной дороги, которой надо было уступить дорогу двум полосам несущимся 120 по по крайеней мере одной, несущейся 120 в другую. Причём, если она на этом перекрёстке не в первый раз, то у неё должна быть привычка, что все притормаживают до 70. Возможно ли там пересчь перекрёсток по второстепенной при нынешнем ограничении — я себе не представляю.
minsk-gomel-avaria
Фото взято из описания аварии на онлайнере

Сегодня уже есть второе сообщение на онлайнере:

В пару киломктрпх от деоеани «Дукора» в сторону минска, легковушка в поле, вылетела через разделительную, пролетела над встречкой, и ушла кувырками в поле метров на 40, жуткое зрелище, там овраг вниз метра 3-4

Пару километров от Дукоры в сторону Минска — место, где идёт изгиб дороги, органиченная видимость и, как правильно замечено, высокая обочина. Потерять там контроль над машиной на 120 — это будет именно полёт кувырком. Причём, там есть место с наплывами асфальта, о которых не предупреждается никакими знаками.

Друзья, лично я собираюсь соблюдать на этой дороге старые ограничения скорости, чего и вам советую. Всем безопастных дорог, и долгой счастливой жизни!

PS: Кстати, сегодня прошел ровно месяц с подачи на сайт ГУВД электронного обращения.

Уступать ли дорогу велосипедистам едущим по пешеходному переходу?

Меня, как водителя авто и мотоцикла, очень сильно бесят быстрые велосипедисты, которые переезжают через пешеходный переход, в том числе и там, где велодорожка пересекается с дорогой. Безумно неприятная ситуация, когда из страха что он сейчас выскочит, приходится на каждом повороте триста раз проверять пешеходов и велосипедистов со всех сторон.
Внезапно Бог усшыщал мои молитвы и прислал комментарий ГАИ:

Водитель же при проезде пешеходных переходов, прежде всего, руководствуется требованием подпункта 9.9 ПДД. В нем сказано, что водитель обязан уступать дорогу пешеходам (но не велосипедистам) на нерегулируемых и регулируемых пешеходных переходах.
(читать полностью)

open-uri20110920-49082-wmkx5a
Вот это поворот! Правда, знание этой информации ничего не меняет. Я же знаю, что они всё равно будут летать через пешеходные переходы, что всё равно буду выполнять полную остановку и внимательно смотреть, и всё равно будет желание убить всех велосипедистов. Старый анекдот заиграл новыми красками:

«- … приказал расстрелять всех евреев и велосипедистов!
— А евреев то за что?!
— Я знал, что по поводу велосипедистов вопросов не возникнет.»
(с) анекдот

Разговор с ГАИшниками.

Сегодня на улицах Минска творится нездоровая оживлённость. Очень много водителей машин выполняют какие-то странные телодвижения на дороге. Пока я ехал на работу два раза передо мной разворачивались, один раз таксист с первым регионом из первого ряда перестроился в мой второй улетел в какой-то переулок налево. Ещё масса перестроений, которых не бывает в хмурый ленивый день. Но речь не об этом, речь о том, как меня поймали сотрудники ГАИ за превышение скорости на 20 километров в час.
Читать далее

Права для велосипедистов. Вынесенно из комментариев. Надо быть добрее.

«Расстрелять всех евреев и велосипедистов!»
(с) из анекдота

Мой комментарий из поста о том, что надо бы вводить получение прав для велосипедистов:

Я ж не спорю. Я говорю о своих личных ощущениях от поставленного вопроса. Я почти не велосипедист, особенно последние лет 20, поэтому если мне принесут петицию, где надо оставить свою подпись за введение прав для велосипедистов, то я её подпишу. И я понимаю, что это будет война. Униженные кровавым диктаторским режимом велосипедисты будут бороться за своё право управлять велосипедом не умея. И это будет война. Если подходить с другой стороны: ловить велосипедистов и учить их — это будет куда эффективнее и добрее, но кому-то надо будет посвятить жизнь этой задаче. Лично я не готов.
velosipedy_velodorozhka
Хотелось бы принимать во внимание, что у нас перед глазами образец получения прав мотоциклистами. Лично я получил права на том этапе, когда я не умел ездить на мотоцикле. То есть мне и сейчас нет оснований гордиться своими умениями, но тогда моё выпускание в город было реально опасно для меня и окружающих. Загоним мы сейчас всех велосипедистов выучить типовые правильные ответы на типовые вопросы теста гаишного компьютера. Заставим их проехать по доске и восьмёрку. И эстакаду с диагональной парковкой на всякий случай. И что? Думаегшь, что такого больше не будет? Да никак оно не повлияет. Людей учить надо. А можно это сделать только по-доброму. Только создав в народе образ того, что модно и престижно уметь ездить на велике и соблюдать правила. Я так думаю.

Переход от советской к американской системе обучения

Вы можете меня поздравить: я получил сертификат IBM на тему моего сертифицированного умения администрировать Lotus Notes и Domino версии 8.5. Спасибо за поздравления.

Грустно смотреть на то, что система обучения и тестирования всё меньше и меньше имеет отношения к обучению и тестированию в моём понимании этого слова.
Читать далее

Анализ демократии на примере ПДД

Вот я всё пытаюсь понять каким будет истинно демократическое общество. Люди из истинно демократических стран рассказывают, что там всё зашибись, даже пытаются бомбами склонить к демократии другие страны, но мне для понимания недостаточно всего лишь «зашибись». Хочу полную картину. И своими глазами, потому что где-то там далеко — это не аргумент.
И вот начал я про признаки демократии думать и понял! У нас все имеют равные права на дорогах! Богатый ты или бедный, на мерсе или на жигуле, торопишься или тупишь — всем одинаковая разметка на дороге и светофоры.
И вот тут я начинаю понимать, что лучше, чем ПДД придумать пока не получилось, но всё равно они не самые справедливые: Читать далее

Поворот налево с трамвайных путей по правилам дорожного движения РБ

Есть в городе такое место. Я когда на работу из гимназии еду, то каждый раз там проезжаю: от гиппо, под новый мост, на улицу Ленина, но не подниматься наверх, а около Динамо направо. И там около парка Горького налево. На картинке видно именно это самое «налево», но только с полосы встречного движения. Там светофор без стрелок и знак «главная дорога».

Читать далее

Пить вредно, а здоровым умирать обидно!

Очень трудно, как оказалось, знать ПДД. Сейчас, когда я после более, чем десяти лет за рулём, вновь изучил внимательно и вдумчиво правила, то оказалось, что не всё так просто. И что-то с тех пор изобрели новое, что-то я в старые добрые времена на запомнил, потому что не приходилось пользоваться. Я не буду спрашивать почему на трассах (не автомагистралях) фуры идут 100 или почти 100. Я задам очень интересный вопрос. Та ситуация, с которой я за последнюю неделю столкнулся дважды.

Картинка не то, что бы для привлечения внимания, но рисовать было лень, а более похожей не нашлось. Нас интересует не та проезжая часть, которая едет на нас, а «попутного направления», которую почти не видно справа. Представьте три полосы для движения в каждую сторону. Пусть это будет населённый пункт. Пусть вы едете по второй полосе, а перед вами вот такая одинокая машинка со скоростью 50 км/ч. Других машин не слева, ни справа нет. До перекрёстков ещё далеко, вам надо прямо и прямо. Внимание, вопрос: каковы ваши действия?!

Сегодня мне очень хотелось пнуть трамвай. Или его хозяйку

Мой бедный мозг сейчас обременён точными формулировками правил, поэтому сегодня обратил внимание. Еду по Козлова в сторону центра. Передо мной трамвай: приезжает на остановку, включает аварийку, открывает двери, закрывает двери дожидается зелёного света, трогается и едет в сторону светофора, одновременно выключая аварийку.

Водители сразу делятся на три категории:
— те, кто предоставляет пассажирам (которые в тот момент времени пешеходы) право преимущественного движения;
— те, кто не выезжает на остановку пока открыты двери;
— и те, кто дожидается пока погаснет аварийка.

Вот и получается, что как только двери закрылись, половина народу рванула стоять перед светофором, а вторая половина стоит около задницы и переживает. Я понимаю, что, возможно, выключение аварийки электрически связано с началом движения, но зачем держать весь поток машин за 50 метров от светофора?

(этот пост в auto_by)